|
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور گفت: استفاده از مجموعهسازان موجب تعطیلی بسیاری از واحدهای قطعهسازی و هدررفت سرمایهگذاریها میشود.
محمود نجفی سهی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص برنامه وزیر صمت مبنی بر استفاده از مجموعهسازان در صنعت قطعهسازی و کاهش تعدد قطعهسازان با هدف ارتقای کیفیت، کاهش قیمت و کاهش زیاندهی صنعت خودرو اظهار داشت: متاسفانه این بحث برای صنعت قطعهسازی بسیار خطرناک است و دلیل آن این است که فرهنگ فعالیت گروهی در جامعه ما وجود ندارد.
وی افزود: زمانی هزار و 200 قطعهساز فعالیت داشتند و اکنون تعداد آنها به 300 تا 700 واحد رسیده است. اگر در تولید قطعه صرفا از مجموعهسازان استفاده شود، تعداد بیشتری از واحدهای قطعهسازی به تعطیلی کشیده خواهند شد، زیرا از ضوابط و فرهنگ کار گروهی تبعیت نمیکنیم.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور گفت: مجموعهسازانی هستند که برخی از قطعات موردنیاز خطوط تولید خودرو را از طریق واردات از کشوری نظیر چین تامین میکنند و انعقاد قرارداد تضمین خرید با قطعهسازان داخلی مبنی بر الزام نسبت به خرید قطعه در صورت تایید را نمیپذیرند، بدین ترتیب به عنوان مثال، سرمایهگذاری حدود یک تا 1.5 میلیارد تومان قطعهسازان داخلی برای تولید و ساخت قالب به هدر میرود.
نجفی سهی ادامه داد: ضابطهای مبنی بر ممانعت از واردات قطعات مشابه ساخت داخل وجود ندارد و سالها است که شاهد واردات قطعات داخلی هستیم. عملیاتی شدن برنامه وزیر مبنی بر استفاده از مجموعهسازان، بزرگترین لطمه را بر صنعت قطعهسازی داخلی وارد خواهد کرد.
وی بیان کرد: ای کاش وزیر صمت در یک جلسه عمومی، نظرات جامعه قطعهسازی را در این باره جویا میشدند. متاسفانه تشکلهای قطعهسازی فعلی، جامعهای نیستند که منافع صنف را در نظر داشته باشند، بلکه تصمیمگیریها مبتنی بر منافع تعداد محدودی از اعضا است.
عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو کشور اذعان داشت: حدود 30 سال از تولید قطعه و خودرو با روال کنونی میگذرد و تا قبل از چهار سال اخیر، صنعت خودرو تا این اندازه با مشکلات متعدد مواجه نبوده است. اگر شیوه قدیمی تامین قطعه از طریق زنجیره تامین نواقص و مشکلاتی داشت، تغییر و اصلاح شیوه توجیهپذیر بود، در حالی که ریشه مشکلات صنعت خودرو، قطعهسازی نیست و ناشی از بلاتکلیفی در صنعت خودرو است، ضمن اینکه مشکلات موجود در صنعت خودرو و قطعه، در سایر صنایع نیز به چشم میخورد.
نجفی سهی در پایان با اشاره به تبعیت قیمت مواد اولیه از نرخ ارز و فساد موجود در بورس نسبت به توزیع مواد اولیه خاطرنشان کرد: تدبیری برای رفع این وضعیت اندیشیده نمیشود، در مقابل تعداد بالای قطعهسازان به عنوان ایراد مطرح شده، در حالی که با مشارکت همین تعداد از قطعهسازان، تیراژ تولید خودرو تا یک میلیون و 700 هزار دستگاه افزایش یافت. اگر کیفیت، مطلوب مصرفکنندگان نیست، به قطعهساز برنمیگردد. سابقه تولید خودروهای پراید و پژو به 30 سال قبل بازمیگردد، در حالی که تولید این خودروها و مونتاژ محصولات چینی، انتخاب قطعهسازان نیست و نیازمند ریشهیابی برای رفع مشکلات هستیم.